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2018政府工作報告將這樣影響卡車行業

時間:2018-05-12 來源:濟南AG視訊是什麽精工機械裝備有限公司

每年的春節過後,3月初在北京舉行的全國兩會都會牽動國人的心,因為這個全中國最重要的會議會影響到所有人,也關係到所有行業,諸位身處的卡車行業也不例外。

3月5日,李克強總理作2018政府工作報告,兩萬多字的報告中有哪些內容涉及到卡車行業?

一、深入推進供給側結構性改革。加強新一代人工智能研發應用,發展智能產業,拓展智能生活。

行業影響分析:2月底,人工智能女王賈斯汀·卡塞爾造訪山東濟南時曾表示,人工智能全麵到來的速度將超乎人類想象。而自動駕駛或無人駕駛卡車就是人工智能的一種類型,隻要政府加強頂層設計,在基礎設施上加以完善並製定統一的規則,卡車無人駕駛很快就會實現。

政府對人工智能的重視將加快卡車企業在智能化方麵的研發進度,如果說剛剛過去的2017年是我國智能卡車元年,那麽2018年將是智能卡車遍地開花的一年,誰不在此方麵投入研發,誰就會在新一輪的競爭中落後。讓人欣慰的是,在新一輪的市場競爭中,無論是老牌勁旅一汽解放、中國重汽、陝西重汽,上汽紅岩,還是業界新秀,江鈴威龍對互聯網智能汽車都表達出了善意與渴望。

二、加快製造強國建設。推動集成電路、第五代移動通信、飛機發動機、新能源汽車、新材料等產業發展,實施重大短板裝備專項工程,發展工業互聯網平台,創建“中國製造2025”示範區。大幅壓減工業生產許可證,強化產品質量監管。全麵開展質量提升行動,推進與國際先進水平對標達標,弘揚工匠精神,來一場中國製造的品質革命。

行業影響分析:中國製造2025自2014年12月被首次提出,政府對中國品牌的質量要求越來越高,創建“中國製造2025”示範區所釋放出的信息是,今年,政府將扶植一批質量過硬的民族品牌,作為中國製造的代表,讓世界重新定義“中國貨”,那些能代表中國的卡車品牌將迎來新機遇。

新能源汽車推廣繼續受到政府鼓勵,可以肯定的是,2018年,輕卡的新能源化將提速,而中、重卡的新能源化也將不再停留在概念階段,隨著增程式電動車、氫燃料電池、插電式混合動力技術的逐漸成熟,新能源中、重卡將在港口、中短運距物流中得以應用,在新能源卡車相關技術方麵提前儲備的企業將站上新風口。

三、化解過剩產能、淘汰落後產能。今年再壓減鋼鐵產能3000萬噸左右,退出煤炭產能1.5億噸左右。深化收費公路製度改革,降低過路過橋費用。開展柴油貨車超標排放專項治理。

行業影響分析:“新舊動能轉換”是近期的熱詞,鋼鐵、煤炭產能的持續推出對運輸行業的影響顯而易見,煤炭運輸難現往日輝煌,油改氣成大勢所趨,而柴油貨車超標排放治理力度的升級將讓黃標車退出市場的速度加快,在過去的5年裏,各地已淘汰黃標車和老舊車2000多萬輛。政府對機動車環保的治理決心前所未有,黃標車和老舊車的進一步淘汰將在一定程度上促進國5排放標準產品的銷售,並為國6標準的實施創造條件。而有望降低的過路過橋費將會減輕卡車用戶的運營負擔,讓他們重拾投資物流行業及購置新車的信心。

四、大力實施鄉村振興戰略。提高新型城鎮化質量。今年再進城落戶1300萬人,加快農業轉移人口市民化。優先發展公共交通,健全菜市場、停車場等便民服務設施。有序推進“城中村”、老舊小區改造,完善配套設施,鼓勵有條件的加裝電梯。推動網購、快遞健康發展。

行業影響分析:新型城鎮化建設將為工程車帶來巨大市場需求,而農村基礎配套設施的完善也將拉動市場對輕卡的需求,隨著農業人口市民化的加快,人們對蔬菜、水果、日用品的需求將變得集中,大型超市、菜市場、快遞分發中心等必將應運而生,而其背後是一長串的物流鏈條,作為運輸工具的各類卡車產品需求也將蔓延至上述新區域。

五、紮實推進區域協調發展戰略。以疏解北京非首都功能為重點推進京津冀協同發展,高起點規劃、高標準建設雄安新區。以生態優先、綠色發展為引領推進長江經濟帶發展。出台實施粵港澳大灣區發展規劃,全麵推進內地同香港、澳門互利合作。製定西部大開發新的指導意見,落實東北等老工業基地振興舉措,繼續推動中部地區崛起,支持東部地區率先發展。

行業影響分析:2018年,政府將投入大量的精力和財力發展經濟、改善民生。“穩中求進”的總基調為行業帶來了一個穩定的經濟環境,隨著諸多大型工程的陸續開工、複工,工程車市場將延續2017年的複蘇勢頭,公路自卸、新型環保渣土車、適合在山路運輸的公路牽引車有較大機會參與到西部、東北等區域的建設中,而伴隨著西部、中部、東北地區的發展,適合全路況、全氣候的類似於一汽解放J6“四季版”公路牽引車的需求將呈爆發式增長。

六、發揮投資對優化供給結構的關鍵性作用。今年要完成鐵路投資7320億元、公路水運投資1.8萬億元左右,水利在建投資規模達到1萬億元。重大基礎設施建設繼續向中西部地區傾斜。

行業影響分析:2月底,環境保護部相關負責人曾表示,交通運輸方麵,要重點進行大宗物流由公路運輸向鐵路運輸調整。結合之前中央經濟工作會議對調整交通運輸結構,減少公路貨運量,增加鐵路貨運量的要求,鐵路運輸、水路運輸的發展將對公路運輸產生深遠影響,一來,大件貨物將越來越多地被歸入鐵路運輸體係中,而零擔物流、電商及快遞物流在公路運輸中的比重將越來越高。二來,鐵路和水路深度加入運輸市場競爭後,公路市場運價又要麵臨一輪調整,這會從很大程度上讓部分“入行者”望而卻步。

七、推進“一帶一路”國際合作。堅持共商共建共享,落實“一帶一路”國際合作高峰論壇成果。推動國際大通道建設,深化沿線大通關合作。擴大國際產能合作,帶動中國製造和中國服務走出去。優化對外投資結構。加大西部、內陸和沿邊開放力度,拓展經濟合作新空間。

行業影響分析:“一帶一路”戰略是我國供給側改革的“實施途徑”之一,有些行業包括汽車行業過剩的產能要得以釋放,在國內市場容量有限的情況下隻能向國外釋放,而長遠來看,向國外輸出產品的根基是質量保障。可見,供給側改革、一帶一路、中國製造2025,環環相扣,政府在這上麵做了大量的頂層設計和布局。

對於卡車行業來說,一帶一路的持續推進將讓行業從兩方麵受益:一是一帶一路沿線的開發和建設會催生物流、車輛的新需求,另一方麵,一帶一路打通後,國內的產品多了一條輸出通道,中國卡車將在廣闊的國際市場上找到“新動能”。

值得一提的是,不管是我國的經濟還是市場產品,今後都將從求數量過渡到重質量,重複的、低質量的產能將難有發展空間,具體到卡車行業而言,近年來,新品牌層出不窮,總體產能遠遠大於市場需求,這種情況下,唯有那些在質量方麵有過人之處的品牌才會走得更遠。如剛一上市,就向廣大用戶提供高標準品質——100萬公裏無大修承諾的,引進福特卡車技術的江鈴重卡,等等,必然會因產品在技術和質量上的優勢有更大機會在一帶一路的合作中勝出。

總之,我國經濟已由高速增長階段轉向高質量發展階段,2018年的整體環境及形勢對卡車行業有利好也有利空,整體而言,新能源、智能化、高品質、走出去、新興的鄉鎮運輸、公路車和工程車全麵發展等成為卡車企業2018年關鍵詞,而煤炭運輸市場的繼續萎縮、來勢洶洶的鐵路水路運輸、運價的低迷、國6排放標準實施預期及超載和環保治理力度的加大引發的市場觀望及持幣待購等因素則給卡車企業帶來新挑戰。

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